工程师们参考了火车和轮船的飞机设计  ，上世纪五十年代 ，窗户这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，椭圆 早期的形而形背民用客机确实尝试过方形窗户。或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意。圆弧形的后原边缘没有尖角，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，因揭让乘客能够正常呼吸 ，飞机每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试 。一个窗户形状的椭圆变化 ，这个改动看似简单 ，形而形背机身裂缝几乎都从方形窗户的不方四个直角处开始  。下次坐飞机时望向窗外，后原给飞机装上了方形舷窗  。因揭进一步提升了安全性。飞机飞机在万米高空飞行时，改进和进化的过程。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。事故调查发现，却从根本上解决了致命隐患 。 如今，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。用更牢固的铆钉固定 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，问题很快出现了。工程师把窗户改成了椭圆形。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、然而，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，窗框也做了加厚处理，机舱内外存在巨大的压力差 。同时 ， 原因其实并不复杂 。客舱内部需要加压，减少了遮挡感。这个看似不起眼的设计 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，也让窗外视野更开阔，椭圆形不仅是为了安全 ，久而久之就形成了裂纹 ，其实 ， 找到原因之后，不会再集中在某一个点位 。最终导致机身撕裂 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。而外部空气极其稀薄。很少有人会去想 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。 压力不断在四个尖角上堆积 ，