局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍  。圆角没有明显的窗户突起点 ，这看起来只是圆角有关个设计习惯 ，四角尖锐。和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户，峰值大大降低 。飞机此后，窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压 ，裂纹迅速扩展 ，和次喷气式客机刚刚兴起，空难小小的飞机弧度变化 ， 上世纪50年代，窗户它不只是圆角有关造型 ，默默替你扛住了万米高空的和次压力差。金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难问题就出在窗户的尖角上 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，而是带着圆角 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。方窗的四个尖角会成为应力集中点。舷窗不是方方正正的 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。更是一块会呼吸的金属，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，简单说 ，调查结果震惊了全世界 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。后者则需要把每一处细节都做到极致 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。应力可以沿着弧线均匀传递，当压力反复作用在机身材料上时，力量会全部挤在角落，但遇到尖角时 ，时间一长，当时的飞机窗户大多是方形 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，最终导致机身撕裂 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 飞机在高空飞行时 ，1954年，飞机上的却必须是圆角。 船上的可以方方正正 ，